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8月原油期货整体偏弱,后市批零价差收概率较大

8月20日,国家发改委官方网站发布消息,根据近期国际市场油价变化,按照成品油价格形成机制,自2019年8月20日24:00以来,国内汽油和柴油(标准品,下同)价格分别下调210元和205元/吨。

这也意味着国内成品油将迎来连续两次下跌。”到目前为止,国内石油价格调整在2019年已经进行了16次,具体是9次,5次下降,2次搁浅,汽油总价上涨335元/吨,柴油总价上涨345元/吨。

经过价格调整,对储罐容量为50L的普通私家车进行计算,车主将加满一箱油料,费用将减少约8元。

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在全球经济增长前景减弱的背景下,8月份国际油价整体运行处于弱势。

8月16日,石油输出国组织(OPEC)公布了对2019年剩余时间的预期。欧佩克强调,随着全球经济增长放缓,竞争对手增加产量,2020年将面临更多挑战。由于这一预期是悲观的,欧佩克今后可能会进一步减产。

8月14日(8月14日),10年期美国国债的收益率自2007年以来首次低于两年期国债的收益率。经济学家和投资者警告称,债券市场收益率曲线的异常悬挂预示着美国经济衰退的风险增加。

美国经济衰退风险的上升,引发了人们对石油需求不足的担忧,而美国商业原油库存连续第二周增加,意味着市场供应过剩的风险更高。因此,上周(8月12日~18日),国际油价大幅波动,伦敦布伦特原油期货连续两个交易日下跌逾2%。分析师认为,多个看跌因素增加了石油市场的下行风险。

目前,OPEC将2019年全球石油需求增长预测下调4万桶/日,至110万桶/日的水平,并表示2020年市场将出现轻微的供应过剩。这也导致OPEC的油价目标岌岌可危,并迫使主要产油国沙特减少对美国原油出口,转而扩大对亚洲出口,试图以此对美国EIA(能源信息署)库存数据施加影响。

隆众资讯分析师李彦向记者分析称,本轮计价周期内,市场消息面利空利好因素交织,虽然沙特稳定油市的表态鼓舞多头信心,但全球经济数据低迷及贸易风险带来的忧虑持续发酵,导致原油跌势扩大,所对应的原油综合变化率负向运行,开启了本轮下调窗口。

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此次调价后,对私家车主和物流企业来说,用油成本将有所减少。

卓创资讯成品油分析师张肇欣分析,在本次调价政策落地后,以月跑2000公里、百公里油耗在8L的小型私家车为例,到下次调价窗口开启(9月3日24时)之前的半个月时间内,消费者用油成本将减少13.2元左右。

而物流行业支出成本下降将更为明显。以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例,未来半个月内,单辆车的燃油成本将减少331元左右。

李彦预计,当前全球经济数据表现不佳,做空风险不容忽视,国际油价或压力向前推进。预计下一轮降低成品油价格的可能性更大。

然而,卓创信息成品油分析师戴天东对”每日经济新闻”记者分析,从未来看,国际原油上行通道还是再次打开,国际油价有望呈现上升趋势,这一消息可能在面对国内成品油市场时提供一些优势。

事实上,国际油价在星期一(8月19日)亦大幅上升。截至当日尾盘,纽约商品交易所九月交割的轻质原油期货上涨1.34美元,或2.44%,收于每桶56.21美元。伦敦布伦特原油10月份交割价格上涨1.10美元,或1.88%,收于每桶59.74美元。

戴田东认为,随着国内市场旺季的到来,金九银10需求、国内工程、基础设施、物流等行业可能活跃,下游终端客户应该对柴油补足有较强的需求。

在汽油方面,由于南方的高温天气将持续,汽车空调油越来越多;在北部地区,天气越来越凉爽,加上暑假结束,居民开车或旅行更频繁,汽油需求也可能更好。蒸汽和柴油的国内批发价格可能会上涨。综合来看,预计国内汽油和柴油的零价格在下一个周期将继续缩小。

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